Aeroport de Barcelona

(Desembre 2014) La línia L9/L10 de Metro és la nova línia del metro de Barcelona que connectarà els municipis de Santa Coloma de Gramenet, Badalona, Barcelona, l'Hospitalet de Llobregat i el Prat de Llobregat, arribant fins a l'Aeroport de Barcelona El Prat.

Quan entri en funcionament, aquesta serà la línia subterrània més llarga d'Europa gràcies les seves 47,8 km d'extensió, exceptuant el tram de la Zona Franca, que és zona de viaducte aeri. Recentment iniciada l'etapa final de proves en el recorregut de l'últim tram fins a l'aeroport, aquesta nova forma de transport aportarà a la ciutat de Barcelona, i a la seva àrea metropolitana, una nova i ultra moderna via de comunicació que veurà la llum al 12 febrer del 2016.

La construcció

La línia L9/L10 constarà de 52 estacions, 20 de les quals seran bescanviadors de transport de l'àrea metropolitana de Barcelona. En aquests bescanviadors la nova línia de metro connectarà amb altres sistemes de transport ferroviari, tals com el de Rodalies Renfe i el tren d'alta velocitat TAV; també amb les altres cinc línies de metro L1-L5 i amb diverses línies de Ferrocarrils de la Generalitat: L6, L7 i L8, al mateix temps que connecta amb el Trambaix i el Trambesòs.

El traçat plantejat de la línia dóna cobertura de Metro a barris que anteriorment no disposaven d'ell, com el Bon Pastor, Llefià, La Salut, Singuerlín, Pedralbes i Zona Franca.

També està en el seu objectiu connectar els punts neuràlgics entre si, com el són per a la ciutat els seus centres logístics, les zones d'equipaments i de serveis com l'aeroport, la Zona Franca, la Fira, l'ampliació del Port, la Ciutat de la Justícia, el campus universitari de la Diagonal, l'estació de Sagrera TAV, l'Hospital de Sant Pau, el Parc Güell, el Camp Nou i la Ciutat del Bàsquet.

La Generalitat de Catalunya preveu que al voltant de 350.000 persones usin les seves instal·lacions diàriament, aconseguint els 130 milions de passatgers a l'any i el pressupost de construcció s'estima en 6.600 milions d'euros. S'estima que 50 trens circularan per la línia L9/L10 quan aquesta estigui completament operativa.

La línia i el seu recorregut

La línia 9/10 de Metre ho componen dos brancs. Dues divisions de la mateixa línia que a Santa Coloma de Gramenet i de l'el Prat de Llobregat, s'identifiquen exclusivament com L9, que es representarà en els plànols en color taronja. El branc restant, que passa per Badalona, serà reconegut pel color blau i portarà el nom de L10. Al seu torn, el tram que uneix Polígon Pratenc (Polígon Industrial de la zona del Prat) i Provençana (barri de Santa Eulàlia, a l'Hospitalet de Llobregat), en l'altre extrem de la línia, també portarà el nom de L10. En la part intermèdia del tram coexistiran tots dos brancs, i estarà identificada amb els seus dos extrems, perquè els passatgers de la línia sàpiguen fàcilment al fet que costat de la línia es dirigeixen.

Encara que la línia 9 ja té alguns trams operatius, recentment el recorregut des de Zona Universitària-Aeroport de Barcelona és l'últim segment que ha entrat en període de proves. El tram en qüestió tindrà 20 km de longitud repartits al llarg de 15 estacions, i quan estigui operatiu, -les dates parlen de febrer del 2016-, s'estima que donarà servei a 23 milions d'usuaris anuals.

Les estacions

A causa de l'actual traçat urbà de Barcelona i l'existència d'altres infraestructures subterrànies i terrestres, la construcció de les estacions d'aquesta nova línia s'ha vist condicionada per tres factors decisius: la profunditat, la intersecció amb altres línies i l'alt grau d'urbanització del terreny per on s'ha de construir.

Tenint en compte aquests condicionants el projecte ha dissenyat tres tipus d'estacions:

• L'estació tipus L9 (30 estacions):
  Dissenyades en forma cilíndrica, les estacions tenen dos vestíbuls: un superior pel qual s'accedeix a l'exterior i un d'inferior o preandana, que connecta amb les andanes. Tots dos vestíbuls estan units entre si per grans ascensors i escales mecàniques i d'emergència. Els trens circulen a dos nivells.
• L'estació subterrània clàssica (17 estacions):
  Estan situades a poca profunditat. Són les estacions habituals on els trens circulen en paral·lel i al mateix nivell.
• L'estació a l'exterior del viaducte (5 estacions):
  A la part de la línia 9 que no és subterrània la via circula sobre un viaducte. Les estacions en aquesta part del recorregut tenen una andana central, comú a ambdues vies, disposades de forma paral·lela. Potents ascensors i escales mecàniques comuniquen el vestíbul amb l'andana. Els ascensors estan adaptats per a persones amb mobilitat reduïda i estan coordinats amb l'arribada dels trens per reduir el temps d'espera dels passatgers.

Estació tipus Pou i tipus Andanes de les estacions L9

Les modernes estacions són totalment accessibles i adaptades per a invidents. Compten amb mampares automatitzades que separen l'andana de la via del tren, i que responen coordinadament a l'obertura o tancament de les portes del mateix.

Trens automàtics. Alta tecnologia i confort

Els trens sense conductor han estat el següent pas en la línia de l'evolució, començada amb la implantació als trens dels sistemes de protecció automàtica (ATP) i de conducció assistida (ATO), fa ja alguns anys.

Aquest complex sistema automàtic de conducció ja s'utilitza a diversos països, i en els anys vinents substituirà als actuals trens amb conductor del Metre de Barcelona.

Els trens de la sèrie 9000, adquirits per a l'ús en la línia 9/10, es caracteritzen per la seva estructura lleugera, tecnologia avançada i un elevat estalvi energètic. La conducció dels mateixos serà automàtica -sense conductor- i es controlaran i programaran des del Centre de Comandament del metre de la Sagrera. La duplicació dels dispositius als trens d'aquesta sèrie augmenta la fiabilitat quan es tracta de comunicar-se, de manera eficaç, amb el centre de control.

Per a les situacions d'emergència els trens estan dotats de sistema d'obertura manual de portes i rampes frontals d'evacuació.

Pensant en la comoditat de l'usuari, l'interior dels vagons està equipat amb aire condicionat, espais per a cadires de rodes i bicicletes, indicadors lluminosos i sonors de tancament de portes, interfonia, vídeo-vigilància i pantalles d'informació continuada. I com que no hi ha conductor, l'espai reservat per a la cabina poden usar-ho els passatgers i canviar la seva típica perspectiva del viatge per la d'un finestral.

Transmissió de dades com a eina de control

La transmissió de dades i imatges per banda ampla entre els trens automàtics i el Centre de Comandament, és l'eina clau per a la supervisió de les operacions des d'aquest centre, situat a l'estació de la Sagrera. Alhora, permet observar la via i l'interior dels trens a temps real mitjançant càmeres instal·lades als vagons. Són els nous instruments de control i seguretat cap al tren i l'usuari que aporten les noves tecnologies.